اخبار تکولوژی و اطلاعات عمومی

معرفی گیربکس SMG

گیربکس Sequential M در اصل یک گیربکس شش سرعته دستی است که در آن کلاچ و گیربکس به صورت الکتروهیدرولیک توسط یک کامپیوتر در پاسخ به کشیدن دو پدل پشت فرمان توسط راننده یا با فشار دادن شیفتر طبقه به جلو یا عقب انجام می شود. پدال کلاچ وجود ندارد. همچنین، SMG قادر است در صورت تمایل کاملاً خودکار عمل کند.

برای علاقه مندان به گیربکس دستی سخت ممکن است باور اینکه یک گیربکس با کنترل الکترونیکی بدون پدال کلاچ می تواند رضایت بخش تر از یک جعبه دنده دستی سنتی باشد، سخت باشد. نمی‌خواهم بگویم که بهتر از یک گیربکس دستی سنتی است، اما مزایایی وجود دارد که باعث می‌شود M3 راحت‌تر و ایمن‌تر در سرعت‌های بالاتر رانندگی کرد و عنصر هیجانی را که قبلاً وجود نداشت، به آن اضافه کرد. .

کاربرد گیربکس SMG 

ابتدا، توجه داشته باشید که سیستم SMG یک گیربکس اتوماتیک نیست که بتوان آن را به صورت دستی تعویض کرد - مانند استپ ترونیک BMW یا تیپترونیک پورشه - این یک گیربکس دستی با کلاچ است، اما بدون پدال کلاچ، که می تواند به تنهایی دنده ها را در پاسخ به راننده تغییر دهد. ورودی BMW SMG را با همکاری نزدیک با Getrag و Sachs توسعه داد و از فناوری مشابهی در خودروهای مسابقه فرمول یک BMW ویلیامز استفاده کرد.

پس از سوار شدن به ماشین، یک صفحه نمایش LCD نارنجی کوچک در دسته ابزار می بینید که به شما می گوید در چه دنده یا حالتی هستید. 'R' برای معکوس، '0' برای خنثی، 'A' برای خودکار، و 'S' برای ترتیبی است. این نمایشگر نه تنها کوچک است، بلکه گیج کننده است، زیرا حالت خودکار شامل یک نماد "A" و "S" است، در حالی که حالت ترتیبی/دستی دارای نماد "A" در نوع فونت متفاوت است. همچنین، من مطمئن نیستم که چرا «0» مخفف خنثی است. مدتی طول کشید تا بفهمم در چه حالتی هستم.

این سیستم همچنین شامل یک دکمه "DriveLogic" درست در پشت دسته دنده است که به راننده اجازه می دهد تا سرعت تعویض دنده و نقاط تعویض دنده را با استفاده از شش تنظیمات مختلف تنظیم کند.

برای راه اندازی M3 SMG، پای شما باید روی ترمز و اهرم تعویض دنده در حالت «0» در حالی که جرقه زنی روشن است باشد. کلید را بچرخانید، و موتور 3.2 لیتری شش سیلندر خطی 333 اسب بخاری غرش می کند و صدایی کسل کننده از لوله های اگزوز چهارگانه M3 منتشر می کند. SMG را می توان در هر زمانی که خودرو در حال کار است بین حالت های دستی و اتوماتیک تغییر داد و تنها با ضربه زدن روی دسته دنده کف به سمت راست می توان آن را تغییر داد. ضربه زدن به سمت چپ آن را در حالت خنثی قرار می دهد.

درست در پشت فرمان دو پدال بزرگ و مسطح وجود دارد که می‌توانید با نوک انگشتانتان به آنها دسترسی پیدا کنید و فرمان را در موقعیت‌های «۹ و ۳» یا «۱۰ و ۲» نگه دارید. برای جابجایی دنده به بالا، راننده دست و پارو سمت راست "+" را می کشد و برای جابجایی به پایین، راننده دست و پا را روی سمت چپ (-) می کشد. از طرف دیگر، راننده می تواند با عقب کشیدن اهرم دنده کف، دنده را به سمت بالا تغییر دهد یا با فشار دادن به جلو، دنده را پایین بیاورد. (این جهت مخالف برخی از گیربکس های نیمه اتوماتیک است.)

سیستم SMG DriveLogic دارای شش تنظیم است: کمترین تنظیم ماشین را با دنده دوم روشن می کند، زودتر تعویض می کند و برای صرفه جویی در مصرف سوخت راحت تر به دنده شش می رود - بالاترین تنظیم در دنده اول شروع می شود، دور موتور را قبل از تعویض دنده بالاتر می برد و تمایل دارد در دنده‌های پایین‌تر بماند تا سرعت موتور برای پاسخ‌دهی بیشتر افزایش یابد. همچنین هنگام کاهش دنده تهاجمی تر است.

برای دریافت اطلاعات بیشتر کلیک کنید.

تجربه گیربکس SMG

بیایید ابتدا در مورد حالت خودکار صحبت کنیم. تجربه من، پس از رانندگی با M3 در اطراف شهر در ترافیک ساعات شلوغی، این است که در این نوع محیط رانندگی راحت تر می توان به گیربکس اجازه داد که به طور خودکار دنده شود - حتی اگر پدال کلاچ وجود نداشته باشد. تحت شتاب متوسط ​​در حالت خودکار در پایین‌ترین تنظیمات DriveLogic، گیربکس دنده‌ها را در حدود 2500 دور در دقیقه تعویض می‌کند و به کندی تعویض می‌کند - حتی کندتر از آنچه در یک گیربکس دستی معمولی ممکن است. با همان نرخ شتاب، اما در تنظیمات DriveLogic بالاتر، گیربکس در دورهای بالاتر، معمولاً در حدود 3500 دور، سریعتر جابجا می شود. اگر واقعاً پای خود را در آن قرار دهید، نقاط جابجایی حتی بالاتر می رود. هنگام کاهش سرعت یا هنگام کاهش سرعت، SMG به طور خودکار دنده ها را پایین می آورد و هنگام ترمزگیری، دنده های پایین تر تهاجمی تر می شوند.

در مقایسه با یک گیربکس اتوماتیک معمولی، SMG بیشتر عملکرد محور است، اما بسته به تنظیمات DriveLogic و سبک رانندگی شما، تعویض دنده ها معمولاً نرم نیستند.

در حالت دستی، همه چیز هیجان انگیز می شود. در پایین‌ترین تنظیمات DriveLogic، تعویض دنده‌ها کندتر و تهاجمی‌تر است، اما در بالاترین تنظیمات، تعویض دنده‌ها در دورهای بالاتر سریع‌تر است. تحت شتاب سخت در حداکثر تنظیمات DriveLogic، تعویض دنده ها بسیار سریعتر از آنچه خودتان می توانید انجام دهید انجام می شود. BMW می‌گوید سریع‌ترین تعویض دنده‌ها فقط 80 میلی‌ثانیه طول می‌کشد - و آنقدر تهاجمی هستند که می‌توانند قسمت عقب را به شدت تکان دهند.

ب‌ام‌و گزارش می‌دهد که اگر راننده بالاترین تنظیمات DriveLogic را انتخاب کند و DSC (کنترل پایداری پویا) را خاموش کند، زمان‌های تعویض SMG با عملکرد ورزشی یک ماشین مسابقه واقعی مطابقت دارد. در این شرایط، راننده می‌تواند از چیزی که «دستیار شتاب» نامیده می‌شود، استفاده کند. با فشار دادن اهرم دنده به سمت جلو و نگه داشتن آن در حالت توقف، و سپس فشار دادن پدال گاز روی زمین، دور موتور به سرعت استارت «بهینه» می رسد. راننده اهرم دنده را رها می کند و M3 "با لغزش بهینه کنترل شده" شتاب می گیرد. بی ام و می گوید این عملکرد منحصر به فرد M3 است.

من نتوانستم تأیید کنم که آیا M3 SMG در یک خط مستقیم سریعتر از M3 با یک گیربکس دستی شش سرعته استاندارد است یا خیر، اما با تعویض سریع تر، فکر می کنم احتمالاً حدود نیم ثانیه سریعتر از 5.5 ثانیه طول می کشد. برای M3 کوپه 6 سرعته از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت.

سرعت کاهش دنده با پدل ها نیز با تنظیم DriveLogic متفاوت است: تعویض دنده های نرم تر در تنظیمات DriveLogic پایین تر، دنده های سریع تر در تنظیمات بالاتر. شگفت‌انگیزترین چیز این است که سیستم SMG دو کلاچ کردن خود را انجام می‌دهد - یعنی دریچه گاز را برای تطبیق سرعت موتور با سرعت گیربکس برای نرم‌تر کردن دنده‌ها - در هنگام دنده پایین می‌زند. و این کار را بسیار سریعتر از هر راننده ای که می تواند به صورت دستی با یک گیربکس دستی استاندارد انجام دهد، انجام می دهد. ناظرانی که نمی‌دانند شما یک انتقال SMG دارید، فکر می‌کنند که شما یک تغییردهنده واقعاً بسیار خوب هستید.

نگه داشتن هر دو دست روی چرخ

توانایی نگه داشتن هر دو دست بر روی چرخ یکی از مزیت های قطعی سیستم SMG است زیرا کنترل بیشتری بر فرمان به شما می دهد. با این حال، شرایطی وجود دارد که در هنگام تعویض دنده با پاروها، نگه داشتن هر دو دست روی چرخ دشوار است. هنگام شتاب گرفتن از یک توقف ایستاده در حالی که یک پیچ 90 درجه به اضافه می‌پیچید، لازم است قبل از اتمام پیچ، دنده دوم را تعویض کنید و رسیدن به پارو با دست راست در آن زاویه شدید فرمان دشوار است. هنگام مذاکره در مورد پیچ ​​های تند در مواقعی که تعویض دنده ضروری است، همین موضوع صدق می کند. در این مواقع متوجه شدم که از اهرم کف استفاده می کنم.

از آنجایی که SMG بسیار شبیه به گیربکس دستی است، هنگام حرکت روی تپه، خودرو تمایل دارد به عقب برگردد. برای جلوگیری از این امر، یک عملکرد ویژه به نام "دستیار صعود" را می توان در حالت دستی یا خودکار برای سفر به جلو یا عقب درگیر کرد. تنها کاری که راننده باید انجام دهد این است که پدال ترمز را فشار داده و برای مدت کوتاهی پدال را بکشد. هنگامی که ترمز دوباره آزاد می شود، M3 آماده است تا در عرض دو ثانیه بدون عقب نشینی از آنجا دور شود.

SMG دارای برخی ویژگی‌های ایمنی است: اگر بدون تعویض دنده، سرعت توقف را کاهش دهید، SMG به طور خودکار به دنده اول یا دوم می‌رود. با این حال، اگر هنگام شتاب گیری فراموش کنید دنده را بالا ببرید، SMG به طور خودکار به دنده بعدی تغییر نمی کند (بر خلاف بسیاری از گیربکس های اتوماتیک/دستی مانند تیپترونیک). با این حال، از چرخش بیش از حد موتور بسیار گران قیمت M3 جلوگیری می کند.

در یک مورد، من به اشتباه به جای پارو سمت راست، پدل سمت چپ را کشیدم و موتور را به سمت محدود کننده دور خود بردم. مدتی طول می کشد تا عادت کنیم که کدام دسته دنده ها را بالا می برد و کدام دسته ها را پایین می آورد و اهرم دنده را به سمت بالا و پایین فشار می دهند و در هیجان رانندگی با روحیه می توان اشتباه کرد.

به طور کلی، من متوجه شدم که گیربکس SMG نسبت به یک گیربکس دستی معمولی در سرعت پایین و افزایش دنده و احساس ایمن در گرفتن فرمان به جای گیر دادن به اهرم دنده، مزیت مشخصی دارد. با این حال، همانطور که اشاره کردم، چرخش های محکم کار کردن با پاروها را دشوار می کند. همچنین، رانندگانی که با فشار دادن به کلاچ سنتی، اهرم دنده به عقب و باز کردن کلاچ بزرگ شده اند، عادت کردن به این سیستم جدید و ساده تر را سخت خواهند دید. به نوعی، اتوماسیون SMG بخشی از لذت جابجایی را از بین می برد.

منبع : https://alo-gearbox.com/